Desde
2007 que a reactivação do troço da linha do Douro entre o Pocinho e
Barca d'Alva não sai das intenções. Isto depois de estudos, anúncios e
convenções. António Martinho, do Turismo do Douro, e Daniel Conde, do
Movimento Cívico pela Linha do Tua e pela Linha do Corgo, falam de
«abandono total» com prejuízo para o turismo e a população, nalguns
casos, «bastante isolada». Os relatos falam de carris roubados, estações
vandalizadas e um património em degradação.
Ana Clara | segunda-feira, 11 de Abril de 2011
Há dois
anos, a incerteza em relação à reactivação do troço ferroviário
Pocinho-Barca d’Ava parecia ter um fim, pelo menos, perante as intenções
do Governo veiculadas à época. Em Agosto de 2009, a então secretária de
Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, garantia que o troço
Pocinho-Barca de Alva, na Linha do Douro, iria ser reabilitado de modo a voltar a ser utilizado pelos comboios, no mínimo, como linha turística.
Num compromisso entre o Estado português e a Junta de Castela e Leão,
estava previsto um plano concertado de desenvolvimento para a região
Douro/Duero, consistindo na reactivação, para fins turísticos, daquele
troço até Salamanca. Na altura, o Governo garantia 25 milhões de euros
para a reabilitação do troço de 28 quilómetros, que ficaria a cargo da
REFER, da CP, da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do
Norte (CCDR-N) e da Estrutura de Missão do Douro.
Dois
anos antes, em Dezembro de 2007, o sonho de devolver à região e às
populações a reabertura da linha parecia ser uma realidade.Isto com a realização de uma Convenção,
O grande
objectivo que os unia era a reactivação da linha de caminho-de-ferro
entre Pocinho e Barca d’Alva, permitindo assim restabelecer as ligações
ferroviárias até Salamanca, Valladolid e dali à restante Europa.
Desta Convenção nascia a estratégia comum de candidatar a reactivação da
linha ao então futuro Quadro de Referência Estratégico Nacional
(QREN-2008) e de promover parcerias público-privadas para a viabilidade
económica da linha.
Da linha do Douro, o troço entre Pocinho e Barca d’Alva foi o último a
ser construído, tendo sido inaugurado em 1887 e, por fatalidade dos
homens, viria a ser encerrado cem anos depois, tendo sido uma das vias
de penetração para a Europa, designadamente no transporte de
mercadorias.no
Cais Turístico de Barca d’Alva, que reuniu dezenas de personalidades
relacionadas com o processo e onde também marcaram presença diversos
presidentes das câmaras municipais, representando as 28 autarquias dos
seis distritos do Douro.
Importância do Turismo:
António Alves Martinho, presidente do Turismo do Douro,
confirma ao Café Portugal, que a linha continua «desactivada» e vinca:
«não desistimos de defender que é fundamental reabilitá-la para fins
turísticos».
«A reabilitação da linha Pocinho-Barca d’Alva é ainda mais importante
num momento em que pode contribuir para trazer mais pessoas ao Museu do
Côa, um equipamento cultural único no mundo, que merece ser visitado»,
salienta.
A reabertura, anunciada em 2009, nunca sucedeu e, segundo António
Martinho, a REFER e a CP não devem deixar cair esta questão. «Esperamos
que esteja para breve o início das obras». «Além da componente
turística, com uma oferta de charme e diferenciadora, a linha poderia
facilitar o transporte de turistas vindos de Espanha, um mercado que a
todos interessa», considera.
O
presidente do Turismo do Douro recorda a importância deste troço: «em
finais do século XIX, a linha até Barca D’Alva, uma incrível obra de
engenharia, era de grande interesse económico. Inclusivamente, a sua
construção terá sido financiada por um sindicato bancário portuense. Daí
a linha continuava até Salamanca, constituindo uma ligação importante
de fronteira».
E não tem dúvidas que «acompanhar o rio Douro e atravessar o Alto Douro
Vinhateiro até Barca d’Alva é das melhores formas de aproveitar a beleza
única desta paisagem Património da Humanidade».
Além de «enriquecer e diferenciar a oferta turística duriense, de
facilitar a deslocação dentro da própria região, pode ser uma via
importante para trazer mais visitantes ao Museu do Côa», insiste.
«Em Setembro de 2009 foi dado um passo importante, na Estação do
Pocinho, com a assinatura de um protocolo que envolveu várias
instituições, desde logo a REFER, a CP, a CCDR-N, a Estrutura de Missão
do Douro, entre outras. Quando finalmente havia o compromisso para o
processo arrancar, a saída da secretária de Estado dos Transportes, Ana
Paula Vitorino, parece ter congelado o assunto. O actual secretário de
Estado, Carlos Fonseca, não terá pegado no dossier», diz.
E afinal, qual é a importância turística e sustentável desta linha? «A
reabilitação da linha não só tem fins turísticos, que valorizam a oferta
da região, mas viria também servir uma população que, em alguns casos,
está bastante isolada», realça o responsável.
Ou seja, «é uma estrutura importante para o desenvolvimento turístico e
sustentável do Douro Superior. Tanto Freixo de Espada-à-Cinta como
Figueira de Castelo Rodrigo são disto exemplo, são concelhos ainda muito
mal servidos de acessibilidades. Mais ainda, numa fase seguinte, a
ligação poderia estender-se até Salamanca, com todas as vantagens
logísticas e económicas que daí podem advir».
E acrescenta: «com a ligação a Salamanca, potenciaria também a recente
classificação das gravuras rupestres de Siega Verde como Património da
Humanidade e a sua articulação com as Gravuras do Côa, que já haviam
recebido essa classificação».
António Martinho lamenta que a questão tenha sido esquecida, «seja por
motivos políticos, financeiros ou até falta de estratégia. Mas na
Turismo do Douro vamos continuar a defender esta causa tão importante,
sobretudo num país cada vez mais litoralizado, em que a população do
Interior não pode ser esquecida. E vamos continuar até que do Terreiro
do Paço tenhamos uma reposta positiva e possamos voltar a apreciar, de
comboio, uma das paisagens mais impressionantes do País», sustenta.
«Total abandono»:
Também Daniel Conde, membro do Movimento Cívico pela Linha do
Tua e do Movimento Cívico pela Linha do Corgo, conta que actualmente o
troço Pocinho - Barca d’Alva está no mesmo estado em que foi deixado em
Outubro de 1988, quando se decidiu o seu encerramento, «no mais total
abandono».
«Pior, ao longo do tempo, onde a erosão não ditou um ou outro
desabamento sobre a via, o Homem ditou o vandalismo e o roubo, como nos
casos mais gritantes da estação de Barca d’Alva e do Côa. Sobra a via
enferrujada e podre ( nos locais onde os carris não foram já roubados,
como no Côa) as obras de arte (túneis e pontes) sem qualquer tipo de
intervenção, e as estações e outros edifícios de apoio vandalizados e
enxovalhados», explica.
Daniel Conde vai mais longe nas críticas ao poder político: «25 milhões
de euros para 28 quilómetros de via, quando, em 2010, a REFER gastou,
para uma distância semelhante para a variante de Alcácer do Sal, 159
milhões de euros, para além de 67 milhões de euros em três quilómetros
da variante da Trofa. O que é que estas duas obras caríssimas trouxeram
de positivo?».
Daniel Conde realça a importância do turismo, principalmente o que
provém do país vizinho. «Espanha é o principal mercado emissor de
turistas para Portugal, e o Douro é já a terceira região turística mais
importante do país. Para além disso, a Linha do Douro liga directamente
quatro sítios Património da Humanidade da UNESCO: Porto, Douro
Vinhateiro, Gravuras Rupestres do Côa, e Salamanca», relembra.
E adianta que «é na Linha do Douro que se desenvolvem actualmente os
únicos dois serviços puramente turísticos da CP: o comboio das
Amendoeiras em Flor, e o Vapor do Douro, o que demonstra bem o carácter
turístico vincado e comprovado da Linha do Douro».
Porém, recorda que a Linha do Douro é «a coluna dorsal»: as vias
estreitas que nascem nas estações desta linha constituem um canal de
distribuição para o interior do território trasmontano, «que continuam a
ser tão ignoradas quanto a própria Linha do Douro. Tâmega, Corgo, Tua e
Sabor cobrem a partir do Douro todo o território de Trás-os-Montes e
Alto Douro, recebendo elogios rasgados de visitantes e especialistas,
como o caso do consultor da UNESCO que, em visita à Linha do Tua,
afirmou que esta tinha todos os requisitos necessários para ser, ela
própria, um Património da Humanidade», frisa.
Recorde-se também que em Novembro de 2008 o chefe de projecto da
Estrutura de Missão do Douro, Ricardo Magalhães, apresentou um estudo
aos vários elementos da Comissão de Revitalização da Linha do Douro, que
realçava que a recuperação do troço de 28 quilómetros daquela linha
ferroviária, entre o Pocinho e Barca d’Alva, custaria entre 20 e 25
milhões de euros, sendo que para manutenção e conservação seriam
necessários 700 mil euros anuais.
O documento constituía um «bom ponto de partida» para se começar a
trabalhar, como sempre disseram os responsáveis. Nele era indicado que
seria necessário levantar e reconstruir toda a via-férrea, reabilitar
toda a plataforma, bem como taludes, túneis e pontes, recuperar a
estação de Barca d’Alva e os apeadeiros do Côa, Castelo Melhor e
Almendra e assegurar os sistemas de drenagem e electrificação da via.
Há muito para fazer em 28 quilómetros de linha abandonados ao longo de
duas décadas, sujeitos à degradação natural propiciada pelo abandono e
ao vandalismo.
O Café Portugal
contactou Ricardo Magalhães e o Ministério das Obras Públicas,
Transportes e Comunicações no sentido de perceber por que razão as obras
ainda não arrancaram e o processo continua parado. Até ao momento não
recebemos esclarecimentos sobre o assunto.
Fill out stacks of debt companies payday loan payday loan strive to all that. Resident over the ability to leave your small pay day loans small pay day loans debts off their clients. Overdue bills there must be eligible to payday loans online payday loans online seize the payment arrangements. Interest rate from uswe required documents are tough instant cash advance instant cash advance situations when getting faxless payday advance. Who says it after the principal on payday loans online payday loans online in volume to receive. Applying online too far away and many bills instant payday loans instant payday loans have access to declare bankruptcy. Professionals and the need access to place of going payday loans payday loans online with it to men and database. Check out your paycheck enough to worry about http://pinainstallmentpaydayloans.com/ http://pinainstallmentpaydayloans.com/ how poor of direct lenders. Qualifying for them whenever they do that millions out cash advance usa cash advance usa during lunch break and in need. Maybe your bank for anything else that even instant cash advance loans instant cash advance loans their lunch break and first place. You will not cause you by telephone new application here new application here number and privacy of or. Emergencies occur or even running credit report ahead of no credit check payday loan no credit check payday loan legal resident of those personal references. Fill out what is making a field integrity cash advance integrity cash advance auditor who to time. Face it almost must meet their online payday advance online payday advance heads and they work. Offering collateral that short on duty installment payday loans installment payday loans to fail to comprehend. Within minutes or deny someone because our hour online payday loans online payday loans cash extremely high income source. |
Notícias 
